توضیحات
محاسبه تنش در ریل و اشکالات آن
هنگامی که تجزیه و تحلیل تنش در ریل ها انجام شود نتیجه می گیریم که در حین عملکرد مکانیزم ایمنی ریل راهنما هرگز در حالت ترکیب تنش خمشی و کمانشی در صفحه ای که گشتاور خمشی اعمال می شود یعنی جهت سطح مقطع ریل ها ی راهنما به شکل y/y قرار نمی گیرند . همیشه ترکیبی از فشار و خمش می باشد.
بررسی تخصصی ریل های راهنمای آسانسور
بنابر این خطا است اگر همزمان بخواهیم از کمانش و خمش را بررسی کنیم . از طرف دیگر از تنش در اثر کمانش را نیز نباید نادیده گرفت زیرا خطر از دست دادن پایداری استاتیک پروفیل ریل راهنما مطرح می باشد. کمانش صفحه ای از ریل راهنما که کمترین صلبیت را در برابر خمش دارد اتفاق می افتد استاندارد EN81/1 این موضوع را بررسی می کند ولی این حقیقت نادیده گرفتن که ترکیب فشار و خمش در ریل راهنما در اغلب بالابر ها تعیین کننده می باشد.
اثرات پاراشوت بر روی ریل راهنمای آسانسور
مشخصه نیروی ترمز یک موضوع کاملا مورد بحث و نقد می باشد بخصوص وقتی که همزمان مکانیزم ایمنی فعال شود. میزان شتاب کاهنده به نظر کوچک می رسد. فرض کنیم که یک بار به صورت متقارن در که کابین آسانسور در هنگام عملکرد مکانیزم ایمنی توزیع شده باشد اثر همزمان نیروی ترمز به علت عملکرد مکانیزم ایمنی و نیروهای افقی به علت مکان غیر هم مرکز نیرو در کابین را بررسی نکرده است به نظر بعید است که عملکرد مکانیزم ایمنی و شرایط نامطلوب بار در کف کابین همزمان در بالابر های کنون اتفاق بیوفتد.
طبقه بندی ریل راهنمای آسانسور
کلاس A: مسافر و بارهای عمومی
کلاس A به آن دسته از بارهایی اطلاق می گردد که به طریق دستی یا چرخ دستی به کابین وارد یا خارج شود و جرم هر قطعه کالا و یا هر چرخ دستی و بار آن از ۱/۴ بار طراحی کابین تجاوز نکند. برای مشخص کردن نیروهای افقی بر روی ریل های راهنما فرض می شود ۵۰% بار طراحی کابین در نقطه ای تعلیق قرار دارد
۱:معادل ۱/۴ عرض کابین یعنی B/4=ey
۲:معادل ۱/۴ عمق کابین یعنی c/4=ex
کلاس b:به آن دسته از بارهایی است که از بالابر تنها برای بالا بردن کامیون و یا سواری تا بار طراحی کابین استفاده می شود.برای بدست آوردن نیروی افقی در روی ریل های راهنما فرض می شود که تمام بار طراحی کابین در فاصله زیر از نقطه تعلیق قرار دارد.
نقد و بررسی‌ها
هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.