آسانسور کششی چیست؟
آسانسورهای کششی به دسته ای از آسانسور گفته میشود که نیروی محرکه آن الکتروموتور گیربکس و یا بدون گیربکس بوده که انتقال نیرو توسط کابل های فولادی انجام میگیرد. از حاصل حرکت الکتروموتور و اصطکاک بین فلکه شیاردار و کابل های فولادی انتقال نیرو و حرکت کابین آسانسور، حاصل می گردد. با توجه به مقرون به صرفه بودن این دسته از آسانسورها بیشترین آمار موجود مربوط به آسانسورهای کششی است. در اینجا به بررسی خرابی های متداول در این سیستم پرداخته و اکیدا توصیه می گردد که تشخیص و رفع خرابی آسانسور می بایست توسط تکنسین و کارشناس آسانسور انجام گیرد و هر گونه اقدام جهت تعمیر و یا رفع خرابی منجر به حادثه غیرقابل جبران خواهد شد.
قبل از هر چیز بهتر است که منطق کنترل و ایمنی آسانسور و طراحی آن را به اختصار بیان نماییم:
به دلیل تامین ایمنی جانی آسانسور میباشد مدارهای الکتریکی و مکانیکی مجهز به سری ایمنی بوده که همین امر باعث ارتقا در ایمنی و نیز دلیل بر خرابی میگردد.
مدار ایمنی سری استوپ
این مدار شامل کنتاکت های بسته یا همان normally close میباشد که همگی با هم سری شده و عدم عملکرد هریک از آنها اجازه فرمان به نیروی محرک و حرکت کابین را نخواهد داد.
کدام قطعات مجهز به کنتاکت سری ایمنی است؟
- درب طبقات شامل اتوماتیک و لولایی
- قفل درب لولایی
- گاورنر سرعت
- فلکه کشش گاورنر در چاهک
- parachute یا همان ترمز ایمنی
- فوتوسل های پرده ای و نقطهای
- بافر های هیدرولیک
- دریچه اضطراری در صورت نیاز به دریچه
- استپ اضطراری داخل داخل چاهک
- جلو پایی متحرک در آسانسورهای باری
عدم عملکرد هر یک از کنتاکتهای قطعات باعث عدم حرکت آسانسور بوده که بعضاً در تابلوهای کنترل پیشرفته کد خطایی را معرفی کرده، که می بایست پس از بررسی و روشن شدن علت آن اقدام به رفع خرابی نمود. بیشترین خرابی آسانسور ها مربوط به عدم عملکرد صحیح کنتاکتهای درب و قفل می باشد. دربهای لولایی با تغییر دما و نیاز به رگلاژ داشته که سرویس کار موظف به انجام آن می باشد.
عملکرد صحیح درب های لولایی
درب لولایی یکی از رایجترین نوع در در ایران می باشد. که به دلیل سادگی کمترین خرابیها و نیز شامل می گردد. این درها شامل چهار چوب فلزی که عمدتاً به ضخامت ۲ میلیمتر بوده و لته بازشو فولادی به ضخامت ۱.۲۵ می باشد.قفل ایمنی آسانسور که مکانیکی می باشد می بایست دارای استاندارد بوده و یا گواهی استاندارد بین المللی معتبر داشته باشد. این قفل در چهارچوب فلزی نصب می گردد و وظیفه آن قفل نگه داشتن درب در هنگام عدم حضور کابین است.
فنر درب وظیفه بستن در را داشته و آرام بند پس از گرفتن صفحه اولیه در و جلوگیری از آسیب وارد به آن، درب را در حالت بسته نگه می دارد تا عملکرد قفل به صورت مطلوب صورت گیرد. دو شاخ و یا همان جامپر پس از بسته شدن کامل درب کنتاکت داخل قفل را جامپ کرده که این امر نشان از بسته بودن کامل درب می باشد.
تمامی کنتاکتهای سری درب ها میبایست عملکردی صحیح و کامل داشته باشد. عدم عملکرد هر یک از آنها منجر به حرکت نکردن کابین میگردد. پس از برقراری سری ایمنی کلیه درب ها که توسط دو شاخه و کنتاکت صورت می گیرد. تابلو فرمان، فرمان قفل شدن درب را داده و پس از عملکرد مکانیکی قفل جهت اطمینان از قفل بودن در کنتاکتی در داخل قفل تعبیه گردیده که آن نیز می بایست فعال گردد. تمامی این مراحل دربهای اتوماتیک مکانیزم دیگری ولی منطقی مشترک طراحی و عملکرد آن جزو الزامات استاندارد آسانسور می باشد.